Marrocos inaugurou este sábado o primeiro terminal de contentores do porto de Nador West Med, numa cerimónia presidida pelo Príncipe Herdeiro Moulay El Hassan, por altas instruções do Rei Mohammed VI.
O empreendimento, avaliado em aproximadamente 5,5 mil milhões de dólares, deverá posicionar o país como uma das principais plataformas logísticas e comerciais entre África, Europa, Médio Oriente e Ásia.
O complexo industrial-portuário, que mobiliza aproximadamente 5,5 mil milhões de dólares em investimentos públicos e privados, deverá atingir uma capacidade anual de 5,3 milhões de contentores e gerar 34 mil empregos directos e indirectos.
O projecto integra dois grandes terminais de contentores, infraestruturas energéticas e uma plataforma industrial e logística de 700 hectares.
A cerimónia, realizada na comuna de Iaâzzanène, província de Nador, assinala o início da operacionalização de um ambicioso complexo industrial-portuário, concebido para transformar a região Oriental de Marrocos num novo centro de desenvolvimento industrial, logístico, energético e comercial, com projecção para os mercados europeu, mediterrânico, africano, asiático e do Médio Oriente.
Avaliado em 54 mil milhões de dirhams em investimentos públicos e privados, o Nador West Med representa uma das principais apostas estratégicas do Reino para diversificar a sua infraestrutura portuária, atrair investimento produtivo e reforçar a competitividade da economia marroquina.
O momento central da inauguração foi marcado pelo início da primeira operação de descarga de um contentor de um navio comercial no terminal denominado “Leste”, simbolizando a entrada efectiva do empreendimento na fase operacional.
Primeiro terminal com capacidade para 3,5 milhões de contentores
O terminal Leste, cuja construção e equipamento mobilizaram cerca de cinco mil milhões de dirhams, dispõe de 1.520 metros de cais, profundidade de 18 metros e uma área de 70 hectares destinada às operações e armazenamento de contentores.
A infraestrutura deverá atingir, até 2030, uma capacidade operacional de 3,5 milhões de TEUs (unidades equivalentes a contentores de 20 pés), posicionando Nador West Med como uma plataforma relevante nas rotas internacionais de transporte marítimo.
A concessão para exploração e manutenção do terminal foi atribuída, por um período de 25 anos, ao consórcio constituído pela Marsa Maroc e pela Terminal Investment Limited (TIL), subsidiária do grupo MSC, um dos principais operadores mundiais do transporte marítimo de contentores.
A parceria combina a experiência de um operador portuário marroquino com a capacidade operacional e a rede internacional do
grupo MSC, permitindo integrar o novo porto nas principais cadeias globais de abastecimento.
Segundo terminal elevará capacidade para 5,3 milhões de TEUs
O projecto contempla igualmente um segundo terminal de contentores, denominado “Oeste”, cuja entrada em funcionamento está prevista para Abril de 2027.
Com investimentos estimados em três mil milhões de dirhams, o terminal será explorado por um consórcio formado pela Marsa Maroc e pela CMA CGM, uma das maiores companhias mundiais de transporte marítimo de contentores.
A nova infraestrutura terá 900 metros de cais e 38 hectares de área operacional, com capacidade anual de 1,8 milhão de TEUs.
Quando os dois terminais estiverem plenamente operacionais, o porto de Nador West Med deverá alcançar uma capacidade combinada de 5,3 milhões de contentores, reforçando significativamente a capacidade de Marrocos para receber grandes navios comerciais e movimentar mercadorias destinadas aos principais mercados internacionais.
Polo energético e industrial de dimensão internacional
Além dos terminais de contentores, o complexo integra infraestruturas destinadas à movimentação de diferentes tipos de mercadorias e ao desenvolvimento de actividades energéticas.
Entre os principais investimentos previstos destacam-se:
Terminal de granéis: capacidade para movimentar sete milhões de toneladas, com entrada em funcionamento prevista para Junho de 2027.
Terminal de carga diversa: área de 22 hectares e capacidade para três milhões de toneladas, com operacionalização prevista para Dezembro de 2028.
Terminal de carga rolante (Ro-Ro): capacidade para 400 mil unidades, com 380 metros de cais.
Terminal de gás natural liquefeito (GNL): capacidade de cinco mil milhões de metros cúbicos, com 360 metros de cais.
Terminal de hidrocarbonetos: capacidade de movimentação de 25 milhões de toneladas, equipado com três postos de acostagem de 125 metros cada.
A componente energética constitui uma das dimensões mais relevantes do empreendimento, uma vez que permitirá reforçar a capacidade de recepção, armazenamento e movimentação de produtos energéticos, criando condições para atrair operadores e investidores internacionais do sector.
A entrada em funcionamento dos terminais energéticos está prevista para Abril de 2027.
Projecto prevê 34 mil postos de trabalho directos e indirectos
Um dos impactos socioeconómicos mais relevantes do Nador West Med está relacionado com a criação de emprego e a dinamização da economia regional.
De acordo com os dados apresentados no comunicado oficial, o complexo deverá permitir a criação, a curto prazo, de aproximadamente 14 mil postos de trabalho directos e 20 mil indirectos, com especial atenção às oportunidades destinadas à juventude.
A iniciativa integra igualmente uma plataforma industrial e logística com uma extensão de 700 hectares, que deverá mobilizar cerca de 12 mil milhões de dirhams em investimentos privados.
Esta componente pretende atrair empresas industriais, operadores logísticos, prestadores de serviços e investidores ligados ao comércio internacional, criando um ecossistema económico em torno da actividade portuária.
O projecto contempla ainda programas de formação profissional e capacitação técnica, orientados para as necessidades das novas actividades económicas que serão desenvolvidas no complexo.
A estratégia procura assegurar que os jovens da região possam beneficiar directamente das oportunidades de emprego geradas pelo empreendimento, através da aquisição de competências adequadas às exigências dos sectores industrial, portuário, energético e logístico.
Ligações ferroviárias e rodoviárias reforçam conectividade
A operacionalização do Nador West Med será acompanhada pelo desenvolvimento de infraestruturas de transporte destinadas a assegurar a ligação do porto aos principais centros económicos e industriais do país.
Entre as obras estruturantes destacam-se uma ligação ferroviária de 49 quilómetros entre Selouane e Nador West Med e uma ligação rodoviária de 105 quilómetros, através de uma autoestrada com origem na cidade de Guercif.
Estas infraestruturas deverão facilitar o escoamento de mercadorias, reduzir os constrangimentos logísticos e melhorar a integração do complexo nas redes nacionais e internacionais de transporte.
A conectividade ferroviária e rodoviária assume particular importância para a competitividade do empreendimento, uma vez que permitirá articular as operações marítimas com os centros de produção industrial, distribuição e consumo.
Nador West Med complementa estratégia iniciada com Tanger Med
O novo porto enquadra-se numa estratégia nacional de desenvolvimento de grandes infraestruturas portuárias, cuja expressão mais consolidada é o complexo Tanger Med.
A aposta em Nador West Med pretende ampliar a capacidade logística do país e estabelecer uma complementaridade entre diferentes plataformas portuárias, permitindo ao Reino responder à crescente procura por serviços de transporte marítimo e movimentação de mercadorias.
A ambição marroquina estende-se igualmente à fachada atlântica, através do projecto do porto de Dakhla Atlantique, concebido para reforçar a ligação económica do país ao continente africano e proporcionar aos países do Sahel melhores condições de acesso aos mercados internacionais.
Com esta rede de infraestruturas, Marrocos procura consolidar a sua posição como plataforma de ligação entre África, Europa, Mediterrâneo, Médio Oriente e Ásia.
O Nador West Med surge, assim, não apenas como um investimento portuário, mas como parte de uma estratégia mais abrangente de posicionamento geoeconómico, industrial e comercial do país.
Investimento estratégico para transformar a região Oriental
A escolha de Nador para acolher um complexo desta dimensão representa também uma aposta na descentralização do desenvolvimento económico marroquino.
Historicamente, uma parte significativa da actividade industrial, financeira e logística do país concentrou-se nos principais centros económicos do eixo Casablanca-Tânger. A entrada em funcionamento de Nador West Med pretende reforçar o peso económico da região Oriental, criando novas oportunidades de investimento e desenvolvimento empresarial.
A expectativa é que a instalação de operadores internacionais e empresas industriais contribua para dinamizar o tecido empresarial local, estimular a procura de serviços especializados e aumentar a integração da região nas cadeias internacionais de produção e distribuição.
A criação de milhares de empregos, associada à expansão das infraestruturas de transporte e energia, deverá igualmente produzir efeitos sobre outros sectores, incluindo construção, comércio, formação profissional, manutenção industrial e serviços.
Uma nova etapa na projecção económica internacional de Marrocos
O início das operações do primeiro terminal de contentores de Nador West Med constitui um marco na estratégia de modernização das infraestruturas económicas de Marrocos.
Com investimentos globais de 54 mil milhões de dirhams, uma plataforma industrial e logística de 700 hectares, capacidade projectada para 5,3 milhões de TEUs e perspectivas de criação de 34 mil empregos directos e indirectos, o complexo apresenta-se como um dos principais motores de transformação económica da região Oriental.
A iniciativa procura aproveitar a localização geográfica estratégica de Marrocos, junto de importantes corredores de navegação internacional, para atrair novos fluxos comerciais, investimentos industriais e operadores logísticos de dimensão global.
Mais do que aumentar a capacidade portuária nacional, o Nador West Med pretende reforçar a presença marroquina nas grandes cadeias internacionais de abastecimento e consolidar o país como um ponto de ligação entre continentes.
